En una entrevista realizada al delegado de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, dijo cosas controversiales sobre la tragedia de Once y el funcionamiento de los gremios ferroviarios.
En la grabación reconoce que la formación que entró en Once en 2012 y provocó la muerte de 51 personas, entró "un poco más rápido de lo que debía haber entrado". "Ese tren había salido en reparación un día antes, lo reparó uno de los delegados del taller de Castelar. Te puedo hablar con criterio porque cuando salió a la mañana, el freno funcionaba bien", remarcó el dirigente.
En cuanto a la extraña muerte de un testigo clave en este caso, Leonardo Andrada, motorman que entregó el servicio antes del accidente, Sobrero dijo que "el asesinato de Andrada es fundamental, porque es el tipo (sic) que le dio el tren a Córdoba (el motorman que se accidentó). Nos llama la atención el silencio que hay en el caso, porque su propio gremio, cuando lo asesinaron,a las pocas horas salió a decir que fue un asesinato al voleo".
Es importante recordar que Andrada recibió un tiro en su espalda cuando subía al micro, los supuestos asaltantes sólo se llevaron su celular, segú publicó Infobae.
Sobrero apuntó, sin nombrarlo, al dirigente de La Fraternidad —gremio al que está enfrentado—, Julio Adolfo Sosa. "Nosotros sabemos que el número tres del sindicato La Fraternidad es un tipo que perteneció al batallón 601, un tipo de los servicios de inteligencia, que está inclusive en el listado que presentó el Gobierno de los agentes civiles que participaron de la dictadura", precisó sobre Sosa.
"¿Cómo puede ser que al poco tiempo de que recién lo mataron al compañero (Andrada), el secretario general del gremio sale a decir que lo mataron al voleo? ¿vos te animarías a decir algo así?", puntualizó el "Pollo".
Sobrero opinó finalmente que todo esto "forma parte del entramado de corrupción que hay en el área" de los ferrocarriles y acusó al resto de los gremios de "hacer el trabajo sucio" para los empresarios.
"Son los gremios responsables de las privatizaciones, hacían que te vayas. Fueron los que avalaron cerrar 20 mil kilómetros de vía, los que permitieron de 100 mil ferroviarios pasemos a ser 17 mil. Fueron los que aceptaron la flexibilidad laboral. A cambio de eso, ellos se enriquecieron", finalizó.