La construcción del Metrotranvía indudablemente será una obra muy importante y con grandes beneficios no solamente para la Ciudad de Mendoza sino también para los depar-tamentos que estén en su recorrido y por supuesto para los vecinos que deben trasladarse hacia y desde la capital. Quizás este sea el comienzo de una solución a los problemas de contaminación ambiental que provocan los miles de vehículos que ingresan diariamente al micro centro incluido el transporte público de pasajeros.
Pero solamente seria beneficioso para la Ciudad de Mendoza si la obra se reali-zara subterránea ò en trinchera, nunca a nivel. También podría cubrirlo y proyectar a nivel un paseo que serviría de pulmón para la ciudad.
Varias son las causas por las que no deberá hacerse el trazado a nivel, una de ellas es que la ciudad volvería a quedar dividida en dos, como lo fue hasta que el ferrocarril dejo de funcionar, frenando nuevamente su desarrollo urbanístico como una sola unidad. Y otra, la más importante es el alto riesgo de accidentes en los cruces Peatonales y vehiculares.
Los estudios de seguridad y accidentologÍa que se han realizado en países que implementaron el sistema de tranvías o trenes urbanos livianos, ponen de manifiesto que mas del 80 por ciento de los accidentes se producen en los cruces a nivel, particularmente en la proximidad de escuelas, cruces con alto transito, calles que producen colas y con múltiples giros, o en lugares próximos a centros de concentración de personas como supermercados, Escuelas y otros.
Todas estas situaciones se producen en la Ciudad Capital en todo su recorrido, el polo educativo se encuentra prácticamente sobre las vías, miles de niños y jóvenes la atravesarán diariamente con riesgo para sus vidas. La UTN, Escuela del Magisterio, Escuela Química, la Escuela Quintana, Corazón de María, Martín Zapata, Universidad de Mendoza, el hipermercado Carrefour y además los vecinos que cruzan desde la Quinta hacia el centro. Con respecto al tránsito vehicular vemos diariamente que las arterias con circulación de Este a Oeste y viceversa hoy están colapsadas, si pensamos que los vehículos deberán estar detenidos unos minutos para dejar paso al Metrotranvía, tendremos colas inimaginables. Por ejemplo, en los horarios de ingreso y salido de los alumnos de la escuela Quintana, donde se estacionan vehículos en doble y triple filas, observamos que a veces el tránsito detenido cruza las vías y sería muy difícil cambiar esta situación por más sistema inteligente que implementemos.
Además se agrava el peligro porque las personas tienden a no prestar atención debido al uso de auriculares y al ruido circundante. A esto hay que sumarle que el recorrido del Metrotranvía es de Sur a Norte y el sol se desplaza de Este a Oeste produciendo problemas de visual en los cruces en la mañana y en la tarde. izquierda.
Si bien la propuesta de solución para la Capital es un sistema de gestión de tra-fico inteligente la misma no resuelve los problemas de fondo que son la seguridad del pea-tón y vehicular por los niveles de congestión que se esperan en los distintos cruces.
Según informes de la Administración Federal de Tránsito de Estados Unidos se determina que se producen entre 0.5 a mas de 6 accidentes por año por vía por milla, es decir que en el caso de la calle Belgrano se esperarían con conductas de manejo como las de Estados Unidos, entre 1 y 12 accidentes por año, por cada 1600 metros de vía, que es la longitud del tramo de la calle Belgrano. . Una sustancial diferencia se encuentra entre aquellas ciudades que permiten girar a la izquierda cuando uno circula paralelo a la vía y en las que no se permite disminuyen considerablemente los accidentes.
El problema de contaminación ambiental y sonora que produce el congestionamiento vehicular en la ciudad de Mendoza, se solucionará únicamente cuando tengamos un servicio de transporte público, eficiente, no contaminante que nos permita no ingresar al micro centro en vehículos particulares.
Que la decisión que debe tomar el gobierno provincial pasa solamente por un problema económico y si se debiera prorrogar un tiempo más para desarrollar este tramo bajo nivel se justificaría la espera. Perfectamente se podría terminar el primer tra-mo en Calle Moreno ó de lo contrario en calle Sobremonte, si se hacen las obras en los cruces de Calle Moreno y Pueyrredòn sobre ó bajo nivel.