Los subsidios al transporte incrementaron siete veces su participación en el PIB, entre 2005 y 2011, lo cual impulsó "una creciente dependencia de los concesionarios para cubrir costos operativos", advirtió la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP).
De acuerdo con el estudio difundido por la entidad, los subsidios llegaron a representar el 80 por ciento de los ingresos de las empresas en 2010, lo que generó "incentivos negativos a la provisión de servicios de transporte público de calidad".
En ese escenario, advirtió: "El aumento significativo, impulsado por el congelamiento de las tarifas del transporte público de pasajeros del AMBA, generó una creciente dependencia de los subsidios de los concesionarios para cubrir sus costos operativos".
El informe indicó que "los subsidios se concentraron principalmente en el AMBA, lugar que absorbió más de la mitad de las transferencias nacionales al transporte y recibió un subsidio por pasajero que duplicó el promedio nacional". Analizó que el Gobierno comenzó a partir de 2012 un cambio gradual de la política de subsidios y tarifas del transporte público para racionalizar el costo fiscal de los subsidios y mejorar los criterios de eficiencia y equidad en su administración.
Indicó que esa modificación tuve tres ejes: la generalización de la tarjeta inteligente SUBE, la implementación de un mecanismo de tarifas segmentadas por categorías generales de pasajeros, y una suba gradual del costo del boleto del transporte público automotor y los ferrocarriles de pasajeros del AMBA. ASAP subrayó que por ello, el peso de los subsidios al transporte como porcentaje del producto experimentó una leve caída hacia 2013, pero aclaró que los subsidios aún "representan el 1,4% del PIB".
La entidad consideró que ante ese panorama "es importante definir modalidades de asignación de subsidios que cumplan con los objetivos de eficiencia fiscal y equidad social" y generen "los incentivos para que los operadores provean un servicio adecuado". "Se deben buscar fórmulas de subsidios, que reduzcan los incentivos negativos de las empresas y fomenten la competencia entre operadores para mejorar la calidad y eficiencia del servicio", sostuvo.
NA