La compañía aérea British Airways seguiría fusionandose con otras líneas, tras haberlo hecho con Iberia. Según señaló el propio consejero delegado de la firma, Willie Walsh, se trataría de un proceso imparable en el sector.
"Creemos que esta fusión crea un negocio conjunto que puede participar en la futura concentración del sector. No vemos esto como el final de la concentración, sino como posicionar a la nueva entidad para competir y participar en la concentración futura", dijo Walsh.
La unión British Airways-Iberia para operar en el Atlántico Norte tiene pendiente aún la aprobación de la inmunidad antimonopolio, lo que les permitiría pactar horarios y capacidad. Sin embargo, "habrá una decisión preliminar pronto", indicaron fuentes del Departamento de Transporte, que esperaba haberse pronunciado el 31 de octubre.
Ahora el trío de aerolíneas da por descontado que tanto las autoridades estadounidenses como las europeas les impondrán algunas condiciones para proteger mínimamente la competencia.
Walsh (que intentó hace un año una fusión con la australiana Qantas) indicó que el mantenimiento de Iberia y British como marcas y aerolíneas operativas separadas se mantendrá indefinidamente, más allá del plazo de cinco años para el que hay ciertas cautelas en el pacto de fusión. "No creemos que haya ninguna ventaja en unir los pilotos en un solo grupo o cosas así. Con el tiempo puedes ver aerolíneas adicionales y marcas que se añadan, pero no pensamos ir hacia una marca única", explicó.
Walsh, que será el primer ejecutivo del grupo Iberia-BA cree, pese a ello, que las fusiones no son la panacea. "La consolidación es parte de la solución. El 80% de la solución proviene de la reestructuración interna de las compañías operativas. La fusión es el 20% de la solución".
Walsh también señaló que con la fusión no busca el tamaño por el tamaño, sino que lo decisivo es el potencial de sinergias (ahorro de costos y mejora de ingresos) que ambas compañías han identificado.
Walsh también explicó que la cancelación de las participaciones cruzadas que Iberia y British tienen entre sí alterará ligeramente el peso de los accionistas de ambas compañías a favor de la británica. "Tras la cancelación, los accionistas de BA tendrán el 56% y los de Iberia, el 44%", frente al 55%/45% inicial.
Sobre la estrategia operativa, el ejecutivo señaló que se concentrará el negocio para Latinoamérica en Madrid, donde hay capacidad de sobra. "Ahora servimos ese mercado a través de Miami, que no es lo óptimo desde el punto de vista del cliente. Así que lo que haremos es concentrar en Madrid el crecimiento para Latinoamérica, lo que nos dará la oportunidad de concentrarnos en Norteamérica y Asia desde Heathrow [Londres], así que podemos generar slots [derechos de despegue] de largo radio usando nuestros slots de corto radio".
Ahora "no aportamos tanto tráfico a Iberia como pudiera creerse, en particular a Latinoamérica. Porque Iberia es una entidad independiente que se beneficiaría más que nosotros, así que ahora que vamos a tener una única entidad económica, tendría mucho más sentido", señaló.
Fuente: El País
British Airways sumará nuevas fusiones
La aerolínea británica anunció que está cerca de fusionarse con American Airlains, luego de que días atrás hiciera lo mismo con la española Iberia. Aseguran desde la empresa que las operaciones continuarán. Las conexiones con América Latina se concentrarán en Madrid.
