Hay un detrás de escena de la decisión de cerrar el aeropuerto de Mendoza para la reparación de sus pistas que no ha salido a la luz. ¿Podría haberse encarado de otra manera? Es posible que sí, a partir de los testimonios recogidos en los alrededores del acuerdo informativo oficial.
En principio, se pudo haber optado por una refacción "de a tercios", lo que hubiese disminuido el tiempo en que el aeropuerto permanezca cerrado (de tres a dos meses). Sin embargo, se omitió esta posibilidad, principalmente, porque la estación aérea habría estado cerrada en temporada alta.
Por otra parte, para aterrizajes y despegues de aviones medianos para vuelos de emergencia se podría haber demorado la refacción de la pista de rodaje, que funciona a modo de "colectora", y utilizarla para ese fin mientras se refacciona la pista principal. Hoy, no hay una opción definida para traslado de órganos.
Hasta ahora, no hay ninguna alternativa en condiciones para vuelos de emergencia, ya que San Martín, Rivadavia y La Puntilla requieren mejoramiento. Nadie evaluó previamente las condiciones de éstas y recién se llevó el tema a la mesa tras el anuncio del cierre completo de El Plumerillo.
El plan de obras en El Plumerillo
Con los aeropuertos de San Rafael, San Juan y San Luis como alternativas para vuelos de línea, y aún sin un plan B para vuelos de emergencia con aviones medianos, el 7 de septiembre comenzarán los trabajos en el principal aeropuerto de Mendoza y está previsto que concluyan el 7 de diciembre.
-Del día 1 al 10 se realizará el "aserrado y demolición" del pavimento de la pista principal, de rodaje y de la plataforma.
Sólo se demolerá la parte central de la pista: unos 12 metros.
-Del día 7 al 33 se colocará la primera capa de pavimento de hormigón "pobre" en las lozas centrales de las pistas principal y de rodaje.
Las obras son similares a las realizadas en Aeroparque años atrás.
-Del día 33 a 60 se llenará la segunda capa en ambas pistas con cemento de hormigón portland. También se colocará el pavimento en la plataforma aerocomercial del predio.
La pista principal tiene una longitud de 2.835 metros.
-Del día 42 a 81 se realizará la limpieza y sellado de fisuras y juntas en las pistas principal y de rodaje.
El sellado de juntas demandará unos 40 días.
-Paralelamente, del día 21 al 77 se llevarán a cabo los trabajos de mantenimiento en los márgenes de la pista: sólo se removerá completamente la parte central (unos 50 cm de capa de cemento).
-Del día 70 a 91 se completará el señalamiento y colocación de balizas, las cuales se reemplazarán en su totalidad.
Si bien éste es el cronograma estipulado en el plan de obras, recientemente el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juan Irigoin, dijo a MDZ que los plazos podrían estirarse debido a las condiciones climáticas.
"Es un factor que podría eventualmente demorar. Esperemos que no se repita en la primavera lo que ha ocurrido este otoño. Es increíble que esté lloviendo tanto en Mendoza", comentó.
Las obras, en números
-Se aserrarán y demolerán 31.000 metros cúbicos (m3) de cemento.
-La pista de aterrizaje tiene un ancho de 54 metros. Se reconstruirán íntegramente 12,6 y se reacondicionarán 41,4.
-La pista de rodaje tiene 23 metros de ancho. Se remodelarán de 11 a 13 metros y se normalizarán los márgenes.
-Se utilizarán 20.800 toneladas de cemento, 70.400 de piedras, 40.400 de arena y 7.800.000 litros de agua.
-Para transportar el cemento, las piedras, la arena y el agua necesarios para la obra se harán 5.000 viajes de camiones.
-Se instalarán 87.100 metros de cables y se enterrarán 35.700 metros de cañerías para las obras de balizamiento.