La muerte de una ex reina de la Vendimia en un accidente automovilístico en la ruta 40 volvió a despertar el debate sobre la seguridad en las rutas mendocinas.
En este sentido, el ex piloto y especialista en seguridad vial Rubén Daray, campeón del TC 2000 en los '80 y conductor de A todo motor, explicó que prácticamente ninguna vía del país es hoy por hoy segura.
“Tendríamos que romper todo lo que está y hacerlo de vuelta. Hacerlo una vez por todas, hacerlo bien”, señaló entrevistado por MDZ Radio.
El ex corredor, comentó: “Si en las rutas están las banquinas de ambos lados con pendientes para abajo y sin protección lateral, es difícil que una autovía te proteja de algo”.
Explicó que, entonces, el guardarrail es la mejor opción de protección disponible en el estado actual de la cuestión. Sin embargo advirtió que “no se puede llamar autopista a algo que no tenga división de las manos”. “Es un camino de doble mano que va y viene con estas condiciones de banquina y ripio, en el caso de Mendoza”, señaló Daray y explicó: “Es imposible que un auto frene en el ripio, la piedra bolita le quita punto de contacto al auto contra el piso”.
El caso de Tomás Bulat
Consultado sobre la trágica muerte del economista y periodista Tomás Bulat en un accidente días atrás en la autopista Rosario-Buenos Aires, el especialista brindó algunas precisiones.
“Hay que tener en cuenta muchas cosas en un accidente: Tomás Bulat, por ejemplo, falleció y tenía el cinturón de seguridad, pero estaba mal puesto. Estaba sentado atrás con el cinto de la cintura pero no el de bandolera, el que cruza y retiene el cuerpo. Es necesario que esté bien puesto, los pasajeros sentados lo más vertical posible y después de todo esto, nadie dice que no te puedas morir”, puntualizó Daray.
Además agregó: “En un accidente, muchas cosas pueden suceder: elementos que vuelan dentro del auto, como la cartera, el mate, el celular, lo que sea que no esté bien sujeto en el auto y se mueva, te puede golpear y matarte”.
La precaución, la mejor prevención
“No hay tiempo para hacer acciones que minimicen los daños cuando el accidente es inminente”, advirtió el ex piloto.
“Cuando uno viene a 40 Km/hs, en segunda, vas a demorar en empezar a frenar, un segundo, en ese segundo el auto recorrió 11 metros. Calculen a 80 km/hs y solamente pasó un segundo. En un abrir y cerrar de ojos estás 30 o 40 metros más adelante. Esas cosas hay que tener en cuenta, los conductores manejan demasiado cerca entre un auto y otro, y cómo entiende la gente que en los primeros 40 metros ni siquiera vas a llegar al pedal de freno”, comentó.
En cuanto a consejos puntuales en situaciones de riesgo, explicó que “es importante no dar volantazos ni reaccionar bruscamente”.
“La inexperiencia hace que cuando tocás la banquina, te asustás, querés volver al pavimento y lo primero que intentás es maniobrar para eso. Hacerlo en un piso como el de Mendoza, con ese ripio, el auto va a derrapar, se va a poner de costado y si se traba, genera un vuelco. En estos movimientos, posiblemente el movimiento lateral de la cabeza o algún elemento suelto como dijimos ante, por ahí son definitorios”, señaló.
Por último lamentó que “después de tantos años de hacer charlas sobre esto, la experiencia que te da es que la gente no toma conciencia de lo que significa un auto en movimiento”.
“En ningún momento, para sacar la licencia, te hacen pruebas de cómo frenar en distintas condiciones: en distintas condiciones de piso, con lluvia, con empedrado. No, te dieron el registro y manejás. Lo importante es que te entrenen para dominar el auto en condiciones complicadas. Sin ese entrenamiento, es imposible reaccionar bien”, dijo.
En este sentido, comparó la experiencia local con la de otros lugares como Canadá. “En países con condiciones climáticas más difíciles que Argentina, como Canadá, por ejemplo. No se muere nadie en Canadá, pero para obtener una licencia son 6 meses de entrenamiento. En algo nos estamos equivocando”, cerró Daray.