Si el dinero que pretendía ocultar el ex secretario de Obras Públicas José López era producto de coimas, es porque empresarios aceptaron sobreprecios y triangularon dinero público hacia el patrimonio individual de los funcionarios y, quién sabe, propio de los empresarios.
El gobierno nacional definió que la evaluación de la obra pública durante el kirchnerismo no estuviera en su informe sobre "el estado del Estado". El asunto es demasiado grande como para sumarlo a un listado y merece, creen, un espacio propio y una investigación aparte.
Sin embargo, algunas pistas en torno a lo que sucedió en sus 12 años de gobierno quedó plasmado en libros periodísticos y representan, hasta tanto la Justicia se expida -y si es que lo hace- un indicio. En "Los Patrones de la Argentina K" de Esteban Rafele y Pablo Fernández Blanco y "Hablen con Julio" de Diego Cabot y Francisco Olivera explicaron el proceso de reparto en donde los constructores cartelizados se repartían las obras a través de UTEs que figuraban en el Registro de Constructores.
"Las obras se repartían en la mesa de la Cámara Argentina de la Construcción y no dejaban entrar a nadie al registro, por lo que no había competencia. Esto lo dijo Lavagna en 2005 y después se profundizó", señala el macrismo, mientras ausculta las cuentas y recibe versiones.
El referente máximo de este modelo de negocios es Lázaro Baez, dueño de Austral Construcciones; pero también están siendo investigados por la justicia a causa de diferentes denuncias presentadas en su mayoría por la Coalición Cívica otros empresarios del sector como Carlos Wagner, titular de Esuco SA y ex presidente de la CAC, Gustavo Weiss dueño de Eleprint y actual presidente de la CAC, Myriam Elisabet Costilla, Kank y Costilla, Gotti de Lázaro Baez, y Equimac de Silvio Mion.
En este grupo de empresas que durante estos años accedieron a diferentes contratos de obra pública también se destacan el grupo Techint y la firma Iecsa, conducida por el primo del presidente Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra.
En Mendoza los empresarios de la construcción que avanzaron en obras por todo el país prefieren ahora un perfil bajo. En estricto off the record lo único que dicen es: "Si ellos no te abrían las puertas, nosotros teníamos que cerrar las de nuestras empresas".
En la campaña electoral mendocino pudo apreciarse, por otro lado, cuáles fueron las apuestas de muchos empresarios mendocinos que hasta ofrecieron sus oficinas, vinculadas tanto a la construcción como a medios de comunicación, con tal de que continuara "el modelo" vigente y en el que expandieron increíblemente sus negocios.
Un trabajo de 2013 de la Fundación Pensar, el think tank del PRO, señala como ejemplo de los sobreprecios que la pavimentación de una carretera sin dificultades importantes como la RP47 demandará "por lo menos u$s 1,4 millones/km" mientras que la Carretera Interoceánica en Perú costó "menos de u$s 1,1 millón/km". La empresa que hizo la obra fue Equimac.