El delegado de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, consideró que los sindicatos "están muy sucios" y que existe un "entramado de corrupción" tras el accidente en Once que le provocó la muerte a 51 personas y el crimen del testigo Leonardo Andrada.
En una entrevista publicada por el portal de noticias Infobae, Sobrero puntualizó que la formación que arribaba a Once en 2012 y causó el accidente entró "un poco más rápido de lo que debía haber entrado. Ese tren había salido en reparación un día antes. Te puedo hablar con criterio porque cuando salió a la mañana, el freno funcionaba bien", dijo el gremialista ferroviario según lo que publicó hoy la agencia Noticias Argentinas.
"Hay algo que nosotros no lo vamos a saber porque con Córdoba (Marcos, el motorman de la formación) nunca hemos hablado. Qué fue lo que le pasó a él cuando puso los frenos de emergencia", agregó.
Al respecto, apuntó a la muerte del testigo Leonardo Andrada, y expresó: "Nos llama la atención el silencio que hay en el caso, porque su propio gremio, cuando lo asesinaron, a las pocas horas salió a decir que fue un asesinato al voleo. El asesinato de Andrada es fundamental, porque es el tipo que le dio el tren a Córdoba".
"Nosotros sabemos que el número tres del sindicato La Fraternidad es un tipo que perteneció al batallón 601, un tipo de los servicios de inteligencia, que está inclusive en el listado que presentó el Gobierno de los agentes civiles que participaron de la dictadura", puntualizó Sobrero.
Andrada recibió un tiro en su espalda cuando subía al micro, los supuestos asaltantes sólo se llevaron su celular.
En ese sentido, amplió: "sospecho que esto forma parte del entramado de corrupción que hay en el área. Hay muchas muertes".
"Creo que los sindicatos están muy sucios y todo lo que sirva para desviar todo lo que tiene que ver con la investigación de Once es bienvenido", estimó.
Finalmente, Sobrero detalló: "Son gremios que están muy ligados a los empresarios, que fueron los responsables de las privatizaciones, los que hicieron el trabajo sucio de despedir ala gente, que avalaron cerrar 20 mil kilómetros de vía, que permitieron de 100 mil ferroviarios pasemos a ser 17 mil, los queaceptaron la flexibilidad laboral. A cambio de eso, ellos se enriquecieron".