El Estado le quitó la concesión del servicio a la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), uno de cuyos ramales pasa por Mendoza con el “tren del carbón” y otras cargas. También rescindió el contrato del tradicional Tren de la Costa. Es por "graves incumplimientos". La empresa ALL, con una de sus sedes en Mendoza, había emprendido hace poco un plan de retiros voluntarios. Y sus formaciones eran frecuente blanco de robos de carbón en cada invierno, y objeto de distintos accidentes.
El ministro del Interior y Transporte confirmó esta tarde en conferencia de prensa la información respecto a la estatización de América Latina Logística (ALL) y del Tren de la Costa. Florencio Randazzo explicó que se decidió rescindir las concesiones en ambos casos por “graves incumplimientos” en los contratos. Remarcó, entre las fallas, la falta de inversión y el abandono del material y las vías. El funcionario comentó que se haría una verificación ante eventuales daños, de la que participará la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y la Sigen; también invitó a que ayude en la evaluación a la Auditoría General de la Nación, que en su momento hizo numerosos informes negativos por el estado de las vías.
Randazzo aseguró que, en el caso de ALL, "hubo una decisión política vinculada por un lado al incumplimiento del contrato, y por el otro a reducir los costos de la logística, para que a través del transporte la producción sea más competitiva".
El Ministro argumentó que la concesión a ALL se firmó en 1999, y que desde entonces varios informes revelaron incumplimientos de contrato. "Se realizó una auditoría en 2012, y como resultado se obtuvo que la empresa tenía multas que superaban el 30% de la garantía del contrato, incumplimiento del programa de inversiones, abandono de ramales, y levantamiento de vías, entre otras", comentó. La decisión sobre ALL puede tensar un poco más la relación con Brasil, luego de que la firma Vale decidiese congelar por tiempo indeterminado el proyecto de sal de potasio en el sur.
Una de las líneas une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo (ALL Central) y Buenos Aires con Entre Ríos, Corrientes y Misiones (ALL Mesopotámico).
ALL opera unos 15.000 kilómetros de vías entre Argentina y Brasil y cuenta con un parque ferroviario de 100 locomotoras y 7.000 vagones, aproximadamente.
Más allá de los incumplimientos en el contrato, el ministro destacó que el objetivo será "bajar costos de logística para que nuestras producciones sean más competitivas".
La empresa que se encargará de la gestión de los ramales de ALL será Belgrano Cargas y Logística SA, recientemente creada a partir de la estatización del Belgrano Cargas.
El Tren de la Costa, como se lo conoce en la actualidad, también será estatizado. Se construyó a fines del siglo XIX para unir el barrio de Belgrano con el Puerto de Tigre. Después de cambiar en varias oportunidades de manos, fue electrificado en 1931.
El 8 de noviembre de 1961 el gobierno de Frondizi suspendió el servicio del tramo comprendido entre las estaciones Mitre y Delta. En septiembre de 1990 se llamó a licitación para recuperar este ramal en desuso durante 30 años. Finalmente en 1992 se concesionó el servicio y en 1995 se realizó la inauguración formal del tramado.
En sus 15,5 km, bordeando la costa del Río de la Plata, atraviesa cuatro partidos del Gran Buenos Aires. El Tren de la Costa tiene 11 estaciones. Randazzo precisó hoy que el servicio pasará a manos de la Sociedad Operadora Ferroviaria.
Al ser consultado sobre la posibilidad de estatizar otras líneas, Randazzo respondió: "No descartamos tomar ningún tipo de decisión; si tenemos que avanzar en la estatización de otras líneas; estamos dispuestos a hacerlo si el servicio no mejora”.