El choque de trenes de la línea Sarmiento en la estación bonaerense de Castelar, - que el gobierno aún no se anima a calificar de tragedia, pese a que dejó tres muertos y 195 heridos - volvió a poner en el centro del debate el sistema ferroviario argentino. La publicación que chequea con documentación la veracidad de los discursos de la política, Chequeado.com, hizo un exhausto análisis del sistema que regula los ferrocarriles de Argentina.
Entre otros puntos destaca que la inversión en el sector transporte, que absorbe alrededor del 70% de la Inversión Real Directa (IRD) del sector público argentino, aumentó del 0,15 % del PBI en 2002 a casi un 0,7% en 2009. Sin embargo, el 81,4% de esa inversión se destinó únicamente a la red vial y sólo el 13% al sistema de ferrocarriles, de acuerdo con los últimos datos disponibles del Ministerio de Planificación Federal de la Nación.
"La inversión en infraestructura de transporte se destina en su mayoría a la red vial, lo cual es comprensible puesto que la red ferroviaria es importante en la región del Gran Buenos Aires, pero en el resto del país la red vial es esencial", explicó Julieta Abad, consultora en el área de políticas de transporte".
Destaca que "en la Argentina se invierte sólo alrededor del 10% de lo imprescindible para, simplemente, conservar el estado actual de la red de ferrocarriles metropolitanos".
Respecto de la cantidad de boletos vendidos se registra una baja muy marcada. “El mayor descenso en el tren no es porque haya menos pasajeros debido a las condiciones del servicio, como las suspensiones. El grueso de la pérdida se da en los boletos vendidos. Hay consenso en que aumentó mucho la evasión", aclaró Jorge Sánchez, investigador del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
En este sentido, la cantidad de boletos vendidos bajó un 18% entre 2011 y 2012, pasando de 34 millones de viajes a 28 millones, según los datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Veinte veces más subsidios que inversiones
"En promedio, las inversiones en los ferrocarriles metropolitanos sin incluir al subterráneo alcanzaron entre 2003 y 2010 alrededor de los US$50 millones anuales, mientras que los subsidios otorgados en 2011 a los concesionarios privados superaron en veinte veces esa cifra. Según Barbero, la inversión necesaria se estima que no debería ser menor a US$450 millones anuales sólo para reponer los componentes que se desgastan".