Han puesto en venta la EPTM, nuestro querido Trole.
Han manifestado querer hacer de la empresa de troles una sociedad del Estado con aporte privado, como lo fue Aguas Mendocinas, que tuvo que volver al Estado por el vaciamiento de la empresa cuando estuvo en manos privadas.
La EPTM; emblema de todos los mendocinos, va por el mismo camino. Debemos salvar el trole, patrimonio cultural y social de los mendocinos, y hacer buen uso de recursos del Estado Provincial.
Se trata de una empresa autosustentable, de energía renovable y no contaminante que brinda un servicio público eficiente, cuidando el bolsillo y la salud de los mendocinos.
¿Cómo autosustentable, si se dice que es ineficiente y deficitaria?
La EPTM mantiene sus troles, paga a sus empleados, paga juicios, compra repuestos: todo con los ingresos por los servicios que presta, del mismo modo en que lo hace el empresario privado; pero con una mayor carga que éste, porque la EPTM cuenta con el Metrotranvía que no recibe subsidios por no ser ni colectivo ni tren.
Además, esta institución recibe en porcentaje mucho menos subsidio al gasoil que la empresa privada (al tener menos cantidad de colectivos); y el subsidio que recibe a la energía eléctrica, no es por el monto total de lo que necesita el Trole para funcionar.
El privado recibe un subsidio para mantenimiento de vehículos de 3 personas por coche; el trole recibe también subsidio por 3 personas por coche, pero por sus características necesita 5 personas para su mantenimiento; y el Metrotranvía requiere de más personas por coche, pero no recibe subsidio. Estos números pueden ser consultados por cualquier ciudadano en la página web de la empresa o pidiendo el balance trimestral de la misma al Tribunal de Cuentas.
Es decir: los números están a la vista; la gestión es transparente; la EPTM no pide plata extra al mismo Estado. No obstante, algunos salen a decir que es ineficiente y deficitaria.
¿Cómo que la empresa es de energía renovable y no contaminante?
El Trole funciona en su totalidad con energía eléctrica al igual que el Metrotranvía. También sería eléctrico y no contaminante el recorrido Pedro Molina-Unimev si se hubiera concretado el proyecto de extender el Trole por ese circuito.
Lo que quieren hacer es el famoso proyecto del Metrobus. Aunque en teoría no es malo... ¿Por qué Mendoza deberá comprar coches híbridos para el Metrobus y no troles? Los coches híbridos funcionan con un motor eléctrico hasta los 20km/h y después con un motor de combustión, por lo tanto, son el 60% más contaminante que un trole y ni hablar del mayor ruido que provocan.
Las líneas por donde quieren hacer los troncales del Metrobus ya tienen instalado el cableado para los troles, de este a oeste y de sur a norte: sólo faltaría la obra civil en el pavimento para que haya carriles exclusivos; y si hubiera que agregar más líneas, la gente de la empresa está más que capacitada para hacerla y sólo por su sueldo, sin licitaciones millonarias.
Un dato más, los colectivos híbridos llevan paquetes de baterías que se deben cambiar cada dos años, yo me pregunto: ¿qué agua van a contaminar para ir tirando esa cantidad de baterías?
¿Los Troles brindan un servicio social dentro y fuera de la empresa?
La EPTM es la primer y única empresa en la provincia que dio a las mujeres la posibilidad de ser también choferes, en un entorno de igualdad de derechos. ¿Qué pasará con esas mujeres si a la empresa la maneja un privado? ¿alguien ha visto una mujer chofer en un colectivo de empresa privada?
También están nuestros queridos abuelos: los troles llevan gratis a nuestros abuelos, después de una determinada edad, brindándoles un servicio adecuado para ellos; y también como reconocimiento por todos sus años de trabajo y esfuerzo para hacer una Mendoza mejor y más grande.
Y por último, no nos olvidemos que el servicio de trole fue el único servicio de transporte que ingresaba a distintos barrios carenciados-marginales donde el privado no quería entrar.
Si los empleados de los troles fueran vagos e incompetentes, destructores y ladrones, los troles ya habrían desaparecido hace mucho más de una década.
¿Por qué siguen en la calle?
La respuesta es simple: gracias a los trabajadores, que invierten en la empresa su tiempo, su vida y sus mejores aptitudes. Hacen lo imposible para que coches con más de 12 años sigan prestando servicio; hasta inventan y fabrican piezas mecánicas para que sigan funcionando. Los choferes no escatiman esfuerzos para cumplir el servicio; y el personal de línea aérea hace lo imposible para solucionar de inmediato los cortes o disfuncionamientos energéticos.
Corresponde entonces preguntarse: ¿Quién será ineficiente? ¿Quién no ha hecho las inversiones que debía? ¿No será una falta de la clase política dirigente, de la anterior y de la actual?
¿Los empleados de la EPTM tendrán la culpa de haber puesto vida en esta empresa?
¿Qué va a pasar con el recurso humano, por más calificado en materia trolebuses que sea, si desaparece el trole de Mendoza?