Cuando Volkswagen decidió alinearse al Dakar, marcó una diferencia sustancial al resto. Utilizó un motor Diesel por primera vez y se propuso ser el primer equipo en quedarse con la competencia utilizando Gasoil.
En el Dakar Sudamericano, deberá aprender a competir contra sus rivales y aprovechar de la mejor forma su última posibilidad de ser el primero en ganar con motor Diesel. Todos los equipos de automóviles oficiales utilizarán estos motores y así VW impone su mecánica.
No es un disparate. Desde hace tres años Audi, ha impuesto el dominio de los motores diesel en las 24 Horas de Le Mans. Peugeot ha seguido la estela de Audi en Le Mans, más rápido, pero le falto fiabilidad. Ahora, en el Dakar 2009 , Mitsubishi y BMW siguen la tónica.
Para el piloto Nani Roma, el cambio llegó por decantación:” Tuvimos mucha suerte de que el Dakar se anulase el pasado año. Si no, VW nos hubiera ganado" dice Roma. “El motor de gasolina ya no daba más de sí. Ahora con el diesel es todo distinto, es un motor de carreras. La brida del motor de gasolina arruina las posibilidades de éste y en cualquier caso un turbo (prohibido en los motores de gasolina) es definitivo. Imprescindible este año cuando varias etapas se sitúan a más de 1.500 m. de altitud e incluso en algún momento se alcanzan los 4.000 m. de altitud”. Señala.
En una competencia con las características del Dakar, el motor Diesel tiene una gran ventaja sobre la gasolina. Con la brida, el motor de gasolina es anémico. No hay bajos, se debe ir jugando con los cambios. Con Gasoil es distinto. Tira desde abajo, se aprieta un poco el acelerador y responde. De esta manera pasar una trialera o en arena es mucho más fácil.
Para el piloto de Mitsubishi hay una segunda ventaja, a pesar de que los técnicos del equipo no crean que sea determinante:” el consumo resulta inferior y ello debe permitir iniciar las etapas más ligeros de combustible, lo que se traduce en mejores prestaciones y también menor fatiga para el coche”.
Con estos cambios, la victoria del Dakar será para un motor Diesel y ello tendrá grandes repercusiones en el mercado, que en el caso de los 4x4 y SUV, es claramente favorable al motor de gasoil en Europa
Los equipos oficiales utilizarán motores Diesel
Esta motorización, es la elegida por los equipos oficiales de automóviles para afrontar el Rally que pasará por Argentina y Chile.
