En Mendoza se discute en la Legislatura la ley de Movilidad, la cual podría regular el servicio de plataformas digitales como Uber, cuya llegada genera resistencia en un sector del transporte público.
En conversación con MDZ Radio, el CEO de Uber para Latinoamérica, Mariano Otero, dejó una serie de definiciones sobre el servicio, las polémicas y las regulaciones.
Mirá sus conceptos:
1.- Hace más de un año y medio que estamos trabajando con el Gobierno y los empresarios locales para promover el debate (la ley de Movilidad) que se está llevando hoy en día.
2.-Estamos muy entusiasmados con la propuesta que surgió respecto a la regulación de las actividades de las plataformas como la nuestra.
3.- Nos gustaría mucho en los próximos meses estar ofreciendo el servicio de Uber en Mendoza.
4.-Operamos en más de 150 ciudades con 150 regulaciones diferentes.
5.- Cuando ingresamos a una ciudad no existe una regulación, porque las regulaciones que fueron pensadas para los sistemas de transporte urbano tienen más de 20 o 30 años y no contemplan el uso de la tecnología.
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6.-Nuestra intención es estar regulado en cada una de las ciudades.
7.-De la misma forma que nos adaptamos a una regulación en ciudades como Montevideo y Río de Janeiro, lo queremos hacer aquí en Mendoza.
8.- Mendoza va a tener una particularidad, va a aprobar una regulación antes de que nosotros ingresemos.
9.- En Buenos Aires también aceptaríamos una regulación que permita el uso de plataformas. No es que no aceptamos, es que no se discutió.
10.- La actividad de Uber es muy significativa y son conductores que necesitan protección de su trabajo que la Ciudad les debe garantizar.
11.- Hoy existe una regulación nacional que indica que las plataformas digitales deben pagar impuestos por el servicio que prestan. Eso es una categoría que es fácil aplicable a Uber. Podría ser una de las soluciones.
12.- Uber trabaja con un sistema de precios dinámicos, donde el precio también varía dependiendo de la demanda. En base a eso se determina un esquema de precios.
13.- En Buenos Aires tenemos un sistema de seguros a través de un productos que es relativamente subsidiado o mucho más barato para los choferes.
14.- Queremos establecer un plan de financiamiento para que las personas que no tiene auto, pero que quieren salir a manejar lo pueda hacer. Todo eso parte de nuestra inversión en el sistema para que prospere y funcione al largo plazo.
15.- Hoy operamos en más de 600 ciudades y en ninguna de las 600 ciudades no hay taxis.
16.- El taxi en general está limitado geográficamente en su servicio. Es muy fácil encontrar un taxi si estás en el Centro, pero si te alejás a Luján de Cuyo o Las Heras no va a ser tan fácil. Ahí están los lugares donde Uber empieza a poder brindar un servicio porque la escala y la eficiencia le permite que le rinda también brindar servicio en esos lugares.
17.- Más de dos millones de personas manejan Uber a nivel mundial. Hoy la responsabilidad de la empresa es distinta y lo que nos hace
18.- La narrativa a veces supera la realidad y nosotros hacemos en regla desde que lanzamos el sistema. Si no está regulado no implica una ilegalidad.
19.- Lo que nos dicen los tribunales de competencia en general en los países es que Uber es buenos para la competencia, porque es un sector que no estaba acostumbrado a hacerlo.
20.- Lo más importante es que haya un proceso regulatorio y que se establezcan las reglas del juego. A nosotros nos da gusto participar de ellos cuando la ley está pensada de una manera moderna y dónde prepondera el bien común de la gente para acceder al transporte y no el interés de un sector para mantener el status quo.