El Gobierno quiere propinarle un duro golpe al gremio de los camioneros. El objetivo detrás de la reestructuración del sistema ferroviario es que el transporte de carga por tren suba del 4 al 15%. Esto se logrará cuando esté concluido el proyecto del Belgrano Cargas que integran las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza que cubren 9.000 kilómetros de vías. A esto se sumarán las otras líneas, como Sarmiento, Mitre y Roca, que están en manos privadas.
El beneficio de este cambio será el de abaratar los costos de traslado de mercadería de todas las economías regionales y las pequeñas y grandes empresas. El transporte de carga por tren puede llegar a ser hasta 50% más económico que en camión.
Este es uno de los principales reclamos del sector agropecuario, a raíz de que ese mayor costo de logística les quita competitividad para exportar, encareciendo sus productos.
A partir del desmantelamiento del sistema ferroviario en la década de los '90, la Argentina fue a contramano del mundo. El ganador fue Hugo Moyano, que se convirtió en el sindicalista de mayor peso por manejar el poderoso gremio de los camioneros. En Brasil, el 21% del transporte de carga se realiza por tren; en EE.UU., el 45% y en Canadá, el 55%, según consigna Ámbito Financiero.
Por el deterioro de la mayoría de las vías, las formaciones no pueden circular en la actualidad a una velocidad de más de 15 km/h, ya que el 45% del tendido de vías tiene un nivel de deterioro que imposibilita una mayor exigencia. El trayecto entre Jujuy y el puerto de Rosario demanda un promedio de 22 días. Cuando todo el plan esté finalizado, el tiempo se reducirá a menos de 4 días.