Mazda comenzó llamándose Toyo Kogyo Corporation. Y para salir al mercado necesitaba crear una tecnología única que lo diferenciara entre una industria automotriz japonesa rápidamente globalizadora para mantenerse independiente. En 1961, Mazda autorizó a NSU Motorenwerke AG y la tecnología de motores rotativos de Wankel GmbH, compartiendo conocimientos con las compañías alemanas, con la esperanza de hacer un uso más amplio del motor.
Una vez que el prototipo de motor rotatorio llegó a Hiroshima, las pruebas comenzaron. Por desgracia, en la primera hora de carrera, la tecnología de un solo motor fue un fracaso. Las primeras impresiones significaban que había mucho por hacer para mantener a Mazda a flote.
Sabiendo cuán imperativo sería el éxito del motor rotatorio para la compañía, el Ingeniero Jefe Kenichi Yamamoto reunió a un equipo con los ingenieros más talentosos de Mazda - conocidos como los 47 Samurai - para hacer viable el motor rotativo. Por supuesto, sabían que otros fabricantes de automóviles de todo el mundo habían intentado o estaban tratando de hacerlo también, Ninguno había tenido éxito.
Después de un muy elogiado debut en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964, el 30 de mayo de 1967, el Mazda Cosmo Sport 110S - la primera producción del mundo de doble motor rotativo - salió a la venta en Japón. Era el primer automóvil deportivo de Mazda, y tanto más noticiable porque la compañía había sido conocida sólo por sus pequeños automóviles y camiones de trabajo hasta ese punto. Su forma baja complementaba las dimensiones compactas de su motor de dos rotores.
Desde las primeras carreras, como el Marathon de la Route de 84 horas en 1968, Mazda nunca dejó de desafiar a sus ingenieros y diseñadores para seguir mejorando su ventaja.
Eventualmente, esos esfuerzos generarían programas de deportes de motor campeones en todo el mundo, además de liderar el camino para los siguientes autos deportivos que se centraron en el rendimiento ligero sobre la fuerza bruta. El punto más alto del desarrollo de Mazda del motor rotatorio fue en 1991, cuando el Mazda 787B, con cuatro motores de rotor, ganó las famosas 24 Horas de Le Mans. Se produjeron más de 1,99 millones de vehículos con motor rotativo, desde autos deportivos hasta sedanes e incluso un autobús de 26 pasajeros.
Al igual que con los coches Mazda de hoy el bienestar de la conducción sigue siendo una parte vital de lo que hace a la marca como emblema.
Desde sus primeros días como fabricante de máquinas-herramientas de alta precisión hasta hoy como proveedor de experiencias excepcionales para los clientes a través de sus vehículos, Mazda tiene como objetivo crear una fuerte conexión emocional con los clientes, ofreciendo una combinación única de placer de conducción y excelente desempeño ambiental y de seguridad .
Y al igual que sucedió con el motor giratorio Wankel, el desarrollo de la tecnología SKYACTIV fue pensada como una tarea imposible, sin importar el hecho de que estaba siendo desarrollado por un fabricante de automóviles independiente y menor durante la crisis financiera mundial de 2008.
Cuando Mazda introdujo su familia SKYACTIV-Engine, ningún otro vehículo de producción de gasolina podría funcionar con una relación de compresión de 14.0: 1 - la más alta del mundo. Del mismo modo, ningún otro motor diesel podría alcanzar una relación de compresión de 14.4: 1. Hoy en día, los motores SKYACTIV de limpieza limpia de Mazda siguen siendo inigualables en su balance de rendimiento, compromiso de conducción y eficiencia medioambiental.
Mazda continúa empujando los umbrales de la tecnología, de la ingeniería y del diseño para entregar los coches y los SUV crossover para la gente que disfruta conducir. Entonces, como ahora, Mazda nunca dejará de desafiar a sus clientes.