Citroën tiene por fin un todoterreno de tamaño medio para competir en la categoría de moda, la única que está surfeando la crisis sin acusar caídas de ventas reseñables. El nuevo C4 Aircross es la alternativa de la marca francesa a los Nissan Qashqai y sobre todo a los Ford Kuga, Hyundai ix35 y otros modelos similares. Saldrá a la venta a principios de mayo en Europa con un motor de gasolina y dos turbodiésel. Los precios, en Europa, arrancan en los 21.600 euros.
El C4 Aircross comparte la base del Mitsubishi ASX y se fabrica también en Japón. Sin embargo, al contrario que el Citroën C-Crosser, que era una copia gemela del Mitsubishi Outlander con la parrilla y los pilotos traseros de la marca francesa, el nuevo modelo tiene una personalidad mucho más diferenciada. Así, la carrocería ha recibido muchos más cambios y apenas conserva el parabrisas delantero, el techo y las puertas de su hermano japonés. Y lo importante es que el resultado de estas modificaciones es bastante satisfactorio, porque tiene una imagen más atractiva y original.
El C4 Aircross estará disponible en Europa con tres motores, todos con sistema Start&stop de serie, y tracción delantera (4x2) y 4x4. La versión básica es un 1.6 de gasolina y 117 CV de origen Mitsubishi que se vende solo con tracción delantera (4x2) y está disponible desde 21.600 euros. Alcanza 184 km/h, gasta 5,9 litros de media y emite 135 g/km de CO2. Pero la alternativa más interesante es el 1.6 HDi de la marca francesa, que tiene 115 CV y ofrece unas prestaciones suficientes: 182 km/h (4x2 y 180 km/h (4x4). Y como la variante con tracción delantera gasta muy poco, 4,6 litros y 119 g/km, no paga Impuesto de Matriculación y está a la venta desde 23.800 euros. La versión superior equipa un motor 1.8 turbodiésel de Mitsubishi con 150 CV. Alcanza 200 km/h (4x2) o 198 km/h (4x4), consume 5,4 litros y emite 147 g/km. Y está disponible a partir de 27.600 euros.
El motor de gasolina lleva cambio manual de cinco marchas y los turbodiésel, de seis. La tracción 4x4 tiene un sobreprecio de 2.000 euros y las tres mecánicas se ofrecen en tres acabados, Attraction, Seduction y Exclusive, todos bastante completos, sobre todo en seguridad. El primero es el básico e incluye ya de serie siete airbags (uno para las rodillas del conductor), ABS, control de estabilidad ESP, aire acondicionado, radioCD... El Seduction añade climatizador, pilotos de leds, bluetooth, llantas de aleación (16 pulgadas) y otros detalles, y cuesta 1.800 euros más que el acabado inferior. El Exclusive suma acceso y arranque con llave manos libres, faros de xenon, sensores de ayuda al aparcamiento delante y atrás, llantas de 18 pulgadas y otras sofisticaciones. Y tiene un sobreprecio de 2.000 euros frente al Seduction.
Interior y equipamiento
En cuanto a diseño, podemos ver que tiene en la parte delantera unas luces LED de gran presencia, y por el interior habrá varios cambios. No ofrecemos ninguna imagen de interior porque no las han facilitado. En cuanto al baúl, cubica 442 litros, más que el ASX (416 litros).
Respecto al equipamiento, las llantas serán de hasta 18 pulgadas. Es un cinco plazas, para llevar la chavalería al colegio las mamiSUV lo apreciarán mucho. Puede tener un techo panorámico de cristal, que por la noche quedará resaltado por luces interiores LED.
También podrá contar, dependiendo de la versión, con acceso y cierre con llaves “manos libres”, navegador GPS con pantalla táctil, cámara de aparcamiento trasera, conector USB, Bluetooth para teléfono y BT Audio, etc. En ese sentido, no será muy diferente al ASX.
Fuente: El País y Motorpasion.com