El Volkswagen Amarok llegará a España durante el próximo mes de octubre, probablemente a mediados. Antes, desde principios de julio, la red comercial comenzará a aceptar pedidos de este interesante ‘pick up’.
Al ser un modelo producido en Argentina y que entrará en la red de distribución europea a través de de Alemania, se espera que los plazos de entrega se demoren cerca de tres meses. Será en el país germano donde se le implementen los accesorios que elija cada cliente, por lo que el paso por allí resulta todavía más obligado.
Puesto que estamos hablando del primer vehículo de este estilo fabricado por una marca europea, en Volkswagen se toman el aterrizaje del Amarok con tranquilidad y no quieren apresurarse hasta ver cómo va respondiendo el mercado del Viejo Continente.
Por ello, la división de vehículos comerciales de la marca en España -responsable de su lanzamiento en nuestro país- nos ha dado un precio estimativo, que no definitivo, de una de sus versiones.
Así, aseguran que el Amarok con doble cabina y motor 2.0 diésel biturbo de 163 CV rondará los 25.900 euros (impuestos no incluidos) en su acabado Trendline (intermedio entre el básico y el Highline).
Con esa cifra se quieren posicionar un 3% por encima del Toyota Hilux, uno de los modelos que han tomado como referencia para el asalto a este particular mercado.
Más adelante se irá enriqueciendo la gama con la versión de cabina simple, acabados más enfocados para el trabajo que el ocio; y también con un motor monoturbo diésel que rinde 122 CV, más contenido en todas sus cifras que el 2.0 de 163 que hemos tenido la oportunidad de probar en Eslovaquia, sobre todo porque emite menos de 200 gr/km de CO2.
El pick up de Volkswagen estará disponible con versiones de propulsión trasera, tracción total conectable y total permanente. En el caso de las suspensiones, se ofrecen dos tipos: ‘heavy duty’, con capacidad para cargar 3.040 kilos; y ‘confort’, capaz de echarse a la espalda 2.840 kilos de peso. A la hora de elegir, ambas se ofrecen al mismo precio, al igual que sucede con el sistema de tracción que se prefiera.
La carrocería tiene un diseño moderno, con un frontal afilado y muy en la línea de los últimos vehículos de Volkswagen. Además, sus dimensiones son generosas, con 5,25 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,83 de alto. En la marca presumen de ofrecer la caja más capaz del segmento, con 2,52 metros cuadrados de superficie de carga, suficiente como para echarse a la espalda europallets sin apenas despeinarse.
En materia de seguridad, todas las versiones contarán con airbags para el conductor y el acompañante, laterales de cabeza/tórax -poco habituales en este segmento-, reposacabezas ajustables en altura y cinturones de seguridad con tres puntos en todas las plazas laterales.
En la lista de serie se incluyen también ABS, control de estabilidad y de tracción (ASR), función ‘Off-Road’ o bloqueo electrónico de diferencial (EDS). Además, estará disponible el control de arranque en pendiente, el control de descenso, un ABS específico para condiciones ‘off-road’ o el bloqueo mecánico del diferencial trasero.
Nuestra jornada de pruebas se dividió en dos: recorrido por asfalto y prueba de conducción en un circuito específico fuera de carretera. De nuestra hora y media al volante sobre el alquitrán sacamos como conclusión que el coche se comporta de una manera cercana a la de un turismo, a pesar de sus dimensiones.
La insonorización y la dirección nos han parecido los dos apartados más brillantes en este sentido. Por otra parte, del examen que le hicimos en una enfangada pista de tierra, el Amarok salió muy bien parado.
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