El fabricante automovilístico alemán Opel necesita ayudas de capital de entre 8.000 y 9.000 millones de euros (10.200 y 11.500 millones de dólares) para poder subsistir a largo plazo sin su matriz estadounidense General Motors (GM), según informaciones a las que accedió hoy la agencia dpa.
Ésa es la cifra que se citó en las negociaciones que mantienen actualmente los directivos de GM y Opel con los representantes del gobierno federal y de los gobiernos regionales de los cuatro estados federados en los que se ubican las plantas de producción alemanas de Opel.
La directiva del grupo está evaluando las opciones para independizarse de General Motors, que se encuentra al borde de la quiebra, y para ello aspira a obtener ayudas estatales.
Hasta ahora, se barajaba, según los cálculos del semanario "Der Spiegel", que Opel necesitaba avales o garantías estatales por un valor de 3.300 millones de euros (4.200 millones de dólares). En un principio se mencionó que las garantías de liquidez requeridas eran sólo de 1.800 millones de euros (2.300 millones de dólares).
Las cifras oficiales podrán conocerse probablemente mañana viernes, cuando la cúpula de Opel presente el plan de saneamiento que garantice la subsistencia de sus plantas al órgano de supervisión de la empresa y a los representantes del gobierno federal alemán y de los estados federados en los que están asentadas sus fábricas.
El gobierno alemán espera desde hace meses que GM y Opel presenten ese plan a partir del cual decidir sobre la posible concesión de las ayudas.
En una rueda de prensa ofrecida esta mañana a los medios de comunicación extranjeros en Berlín, la canciller Angela Merkel insistió en que el Estado alemán sólo acudirá en ayuda de Opel, si presenta un proyecto de futuro viable.
Alemania está dispuesta a tomar todas las medidas posibles para evitar que sus empresas se desplomen como consecuencia de la crisis económica y financiera internacional, "sin embargo, es necesario detectar si la situación en la que se encuentran es por culpa de la crisis, o porque tienen un problema estructural", puntualizó.
"Si se trata de un problema estructural, no ayudaremos, porque no se puede seguir apoyando esos sistemas", recalcó. Por el contrario, "si Opel presenta un plan de saneamiento viable, se estudiarán los puentes que podrían crearse para salvarla", agregó a la vez que recordó que la empresa no ha puesto sobre la mesa hasta el momento su "proyecto de reestructuración".
Por otra parte GM no ha dado tampoco detalles sobre el futuro de los cerca de 25.000 puestos de trabajo de Opel en Alemania. La empresa cuenta además con fábricas en Zaragoza, España, con una plantilla de 7.300 empleados, la belga Amberes, con 3.700 puestos de trabajo, y la polaca Gliwice, con 4.100 puestos.
Por ello, miles de trabajadores de Opel se manifestaron en distintos países europeos para demandar el mantenimiento de sus puestos de trabajo y para que no se cierre ninguna planta en Europa.
Pero las noticias que llegan de Detroit no son alentadores: en el conjunto de 2008, las pérdidas de GM ascendieron a 30.900 millones de dólares. Las cifras son claramente peores que las previstas por los analistas.
En Europa, GM obtuvo también resultados muy negativos. Opel, que representa cuatro quintos del negocio, se hundió en los números rojos y sus pérdidas operativas se quintuplicaron hasta los 2.900 millones de dólares.
Opel necesita 9.000 millones para subsistir sin GM
Ésa es la cifra que se citó en las negociaciones que mantienen actualmente los directivos de GM y Opel con los representantes del gobierno federal y de los gobiernos regionales de los cuatro estados federados en los que se ubican las plantas de producción alemanas de Opel.
